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经过评审会，结果表明：虎门大桥悬索桥结构技术状况和承载性能保持稳定，此次振动未影响结构安全，桥梁关键构件钢箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸缩缝等均未发现异常。
与会专家认为检（监）测项目较为齐全、方法合理规范，数据可信，同意检测单位和设计单位的评估结论，悬索桥结构安全。
同时专家建议，根据现场监测和风洞试验结果，采取抑振措施提高行车舒适性；进一步加强长期跟踪监测，定期进行评估。
目前，虎门大桥管理方正按照专家组意见积极有序开展相关工作。
5月5日14时许
虎门大桥发生较为明显的抖动
随后双向全封闭
虎门大桥涡振原因
5月11日
据中国交通报微博@交通发布 消息
虎门大桥涡振原因公布
▼
据专家分析，水马是虎门大桥涡振诱因，虎门大桥结构安全，相关抑振措施正在研究实施中。
在这里
为大家简单科普一下
水马 是一种用于分割路面或形成阻挡的塑制壳体障碍物，通常是上小下大的结构，上方有孔以注水增重（故称水马，注：不可充水的木质或铁质可移动障碍物称为拒马）。
部分水马还有横向的通孔以便通过杆件连接以形成更长的阻挡链或阻挡墙。 一般用于道路交通设施，在高速路、城市道路、及天桥街道路口常见。
此前
广东省交通集团6日凌晨曾通报称
▼
5月5日下午14时许，虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全。大桥管理部门联合交警部门及时采取了双向交通管制措施，广东省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。
专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。
值得一提的是
据央视新闻客户端8日消息
虎门大桥有关负责人介绍
▼
五一之前桥梁维修时，他们已经限制了大货车和大客车的行驶，根据施工的规范，必须进行硬隔离，才放入了水马，的确没有想到产生涡振的问题。
对此
同济大学桥梁与结构抗风研究室
主任朱乐东表示
▼
未来在制定桥梁维修养护方案时，尽量不去改变桥梁的外形，尤其是对大跨度桥梁的维修和养护。如不得不改变，则需事先咨询风工程专家。
他还表示
近几年我国钢结构的桥多了
尤其是大跨度的钢结构桥
基数大了
以后出现涡振现象的可能性会提高
5月10日开始
网络开始传播一则
“虎门大桥最新情况”的消息
▼
该消息称，此次虎门大桥的抖动事件，并非因设置水马，而是吊索、主缆出了问题，如上游侧38号吊索钢丝绳断裂，发生于钢箱梁内侧锚头处，旧索从内面发生锈蚀；主缆开缆检查发现中跨跨中位置附近顶、底面腐蚀严重。
5月11日上午
广东虎门大桥有限公司
工作人员回复
这些是以前的资料，“不是今年的”
随该消息一同传播的，还有一张照片，疑是检测报告的截图，内有两张虎门大桥38号吊索腐蚀损坏的照片。
有网友指出
其中一张照片下方有注明拍摄时间
通过技术处理
可看出拍摄时间为2019年
至于大家关心的“何时能恢复通车”
5月8日
@广东交警 发布消息称
目前虎门大桥仍实行交通管制措施
目前
虎门大桥实施全封闭交通管制
请广大驾驶员知悉！
来源：广州日报、东莞时报
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