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随着潮汕地区高速公路建设力度的加大，相关项目正顺利推进，加之厦深铁路进汕联络线和梅汕高铁的动工，困扰深汕高速公路的堵塞问题，将逐步得到解决。“最快三年、最慢五年，局面将大为改观。”汕头市交通局工作人员在接受记者采访时对此充满信心。

2月26日，公路迎来返深高峰。深汕高速车多缓行，时速不足20公里。

加快高铁建设分散客流缓解压力

　　深汕高速是G15沈海高速在广东东部与福建相连的一段，顾名思义，深圳和汕头是这段公路的两端，相较于沿线其他城市，堵车对往来深汕两地的车主影响最大。

　　汕头市交通局张主任介绍说，昨日，汕头市政府和潮州市政府举行了广梅汕铁路增建二线及厦深铁路联络线留用地及安置用地问题签约仪式。在去年底，厦深铁路联络线汕头段已开始动工，整个工程计划两年半完成，完工后的汕头火车站将形成4座站台，7条到发线，2条动车存车线，每天可开往深圳方向的动车达39对，还可以通过广深港客运专线的深港段开通直达香港的高速动车。经过电气化改造后的梅汕高铁，日后也将纳入厦深铁路和汕头站的动车体系，这将从根本上改变厦深铁路开通以来潮汕地区包括梅州市部分地区的乘客购票难的情况。

　　“想想看，如果动车变得像公交一样穿梭在深圳与潮汕各市之间，相信从珠三角开车返乡的人会减少很多。”张主任说。

潮惠高速汕湛高速明后年相继建成

　　动车运力的大大增加只是解决问题的一个方面， 张主任认为，高速公路路网建设的完善，更是解决深汕高速公路堵车的直接手段。以汕头为例，去年底，汕揭高速公路汕头段建成通车，实现了汕昆、沈海高速的互联互通；潮惠高速、揭惠高速汕头段征拆工作已基本完成，正全面加快路基、桥隧等工程施工建设；汕湛高速加快推进濠江段控制性工程建设；潮汕环线高速已经过省政府批准，相关工作也正加快推进。

　　那么，汕头这些高速公路的推进与深汕高速堵车究竟有何关系呢？据记者了解，其中的潮惠高速和汕湛高速，正是潮汕地区往来珠三角的两条大动脉，开通之后将在很大程度上分流深汕高速的车流量。而潮汕环线高速则串接了深汕、汕湛、潮惠、汕梅、汕汾5条高速公路和2条国道、8条省道，联结潮汕机场及厦深铁路，在潮汕地区形成了联系粤东各市区（县）域之间的快速通道。有了这些完善的高速公路网络，潮汕地区的内外交通将可变得更为通畅。

　　据了解，连接潮州与惠州的潮惠高速是广东省高速公路网规划中的“第四横”，也是粤闽沿海高速公路复线的组成部分。项目起于潮州古巷镇，途经潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州5个地级市下辖10个县，抵惠东县大岭镇，与已建成的惠莞高速公路相接，工程预计2016年完工；另一条从粤东通往珠三角的干线通道汕湛（汕头至湛江）高速，东段从汕头往西偏北方向，经梅州、揭阳、汕尾、河源、惠州到广州，按计划也将于2017年建成通车，届时从汕头走汕湛高速到广州，比现在走深汕高速要缩短70公里的路程。

　　张主任说，深汕高速之堵，最大的“瓶颈”还是在汕尾段，从深圳到汕头、潮州、揭阳等粤东各市，目前只有深汕一条高速可走，“逢节必堵”已成了十几年来的老大难问题，但随着其他几条高速的建成，“大家不必再千军万马挤在深汕高速这条‘独木桥’上了，届时逢节必堵的情况必定大为改观。”

深圳公路规划业内人士：
当年设计保守 扩路并不现实

　　业内人士认为，深汕高速当年设计保守，目前扩路并不现实，解决办法是加快粤东地区高速路网建设。

　　深圳市一从事公路规划人士告诉记者，深汕高速建成于1996年，是连接粤东沿海地区与珠三角发达地区之间仅有的一条高速公路，深汕高速同时还串起了深圳、汕头、厦门三个特区。然而近20年过去，连接广东这两个重要地区再也没有开通新高速，有点不可理解。

　　“深汕高速只有两车道，当年的设计车流量为2万辆/天，设计得较为保守，没有考虑到目前来往于粤东沿海地区与珠三角地区的车流量巨大，也没有考虑到珠三角地区的粤东沿海地区籍贯人士众多，他们乡情浓厚，逢春节、清明必回家，必走深汕高速，已远远不能满足现有的需求。”他认为。

　　扩路是否现实？该人士认为，深汕高速不少路段是“劈山开路”，有些路段还跨海而过，扩路工程巨大，扩路期间更引起严重拥堵，扩路并不现实。比较现实的一是加快潮惠高速的建设步伐，早日分流深汕高速上的车流。此外，该人士还认为，要加快研究是否能够加开一条高速，连接粤东沿海地区与珠三角发达地区。

　　“从路网看，以珠三角为中心往西，铁路和高速路均比较发达，但往东过惠州后，还有不少的空白点，不少县目前还没有通高速。如果能加快这些地区的高速路建设，一是缓解目前粤东沿海地区与珠三角地区之间的交通压力，同时助推粤东欠发达地区的经济发展，也为珠三角地区开拓更为广阔的经济腹地。”他说。

来源：深圳特区报（有删减）

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